Actueel spoorwegnieuws. Interessante links: www.fnvspoor.nl en www.mp-produktie.

Duizenden treinreizigers die met de trein naar Keulen willen, laat NSHispeed in de kou staan. Met bagage een volle binnenlandse trein in, overstappen op een bus en in Emmerik pas op de trein, dat is de service van NSHispeed. ROVER is niet verbaasd: er is geen greintje creativiteit.

Vannacht heeft Deutsche Bahn besloten treinen van het type ICE3 van de baan te halen en goed te testen. Dit treintype is de enige dagtrein tussen Amsterdam en Keulen. De eerste 'oplossing' van NSHispeed stond op teletekst: “Reizigers wordt afgeraden per trein in de richting Keulen en Frankfurt te reizen.” Later op de dag kregen reizigers het advies met een gewone trein naar Arnhem te gaan, met een bus naar Emmerik en van daar met de trein verder te reizen. Duizenden reizigers worden op deze manier nodeloos gepest.

Nederlandse treinen kunnen zonder probleem naar Emmerik rijden: de spanning op de bovenleiding is Nederlands, de beveiliging is Nederlands en er is ruimte op het spoor. Voor reizigers is een gedwongen overstap niet comfortabel, maar in Emmerik kan dat simpel door het perron over te steken. Dat NSHispeed dit niet doet, komt doordat de belangen van de reiziger niet bovenaan staan. De beste oplossing kost misschien wat geld, vraagt wat overleg met ProRail in Nederland en de Duitse ProRail, en het kost creativiteit: je moet er maar opkomen.

Bovendien laat NSHispeed de reiziger in het onzekere over zijn rechten, terwijl die heel duidelijk zijn: je mag zonder meerkosten via een andere route reizen (voor Basel is bij voorbeeld reizen via Brussel denkbaar, voor andere bestemmingen bij voorbeeld via Bentheim of Venlo). Ook mogen reizigers hun reis annuleren en hun tickets terugbetaald krijgen, maar dat zal voor de meeste vakantiegangers die bijvoorbeeld al een hotel hebben betaald onwenselijk zijn.

De reiziger is de dupe van het gebrek aan creativiteit bij NSHispeed. Nu is dat bij een probleem met de treinen, een andere keer is het met de kaartverkoop of de informatie. Het is ook altijd wat. ROVER wil dat NSHispeed vanaf zaterdag een treindienst heeft van Amsterdam naar ten minste Emmerik – Keulen is beter – en de reiziger daarover goede informatie geeft.

Inmiddels heeft NS laten weten dat het alsnog gelukt is om vanaf zaterdag vervangende treinen te rijden. Vanaf Amsterdam tot Emmerich rijden deze volgens het spoorboekje van NSHispeed, vanaf Emmericht naar Amsterdam rijden ze in aansluiting op de vervangende trein in Duitsland. Lees meer>>

Vernieling van bus, tram, metrostel en trein vormt een kopzorg voor het openbaar vervoer. Goed nieuws voor NS, Connexxion, Arriva en gemeentelijke vervoerders: de ergste ellende lijkt verleden tijd. In de cijfers van 2007 is de groei er bijna uit. Het aantal vernielingen in het openbaar vervoer nam met 0,6 procent toe. In sommige plaatsen is er zelfs sprake van een flinke daling.

Bijvoorbeeld in Utrecht, waar het aantal vandalismegevallen met bijna een kwart afnam. Of in Haarlem, dat een daling van 19 procent optekende, en Amsterdam met dik min 5 procent.

Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht (GVU) heeft geen idee waar de gunstige trend aan te danken is. ,,We doen precies hetzelfde als vorige jaren,'' zegt woordvoerster Map Brouwer. Utrecht zet nog evenveel controleurs in en doet nog steeds consequent aangifte van alle zaken.

Brancheorganisatie van de OV-bedrijven Mobis geeft de trend een extra positieve lading. Woordvoerder Arjen Boukema wijst erop dat de stadsvervoerders het afgelopen jaar 5 procent meer reizigers hadden. Per reiziger wordt er minder gesloopt en relatief is er dus sprake van een daling.

Die trend past volgens Mobis bij de ontwikkeling van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. Onderzoeken wijzen uit dat het daarmee ook de afgelopen jaren de goede kant opgaat. Lees meer>>

Spoorweg-beheerder ProRail betwijfelt of de Nederlandse Spoorwegen (NS) vanaf 14 december meer treinen kunnen laten rijden. De extra capaciteit op het spoor die hiervoor nodig is, moet nog worden geregeld. Volgens ProRail is het de vraag of dat lukt.

De NS kondigde gisteren aan meer treinen te laten rijden. Ook komen er meer intercityverbindingen.

Zo rijden er vanaf half december tussen Arnhem en Nijmegen per uur vier stoptreinen en vier intercity's.

Het dagelijks aantal treinritten neemt met circa 3 procent toe. "Daarmee wordt het spoornet nóg iets drukker", aldus een NS-woordvoerder.

De NS heeft de wensen voor de dienstregeling 2009 en de capaciteit op het spoor die hiervoor nodig is bij ProRail ingediend. "Dat verzoek dienen we alleen maar in als we denken dat het in principe kan worden toegezegd", stelt de woordvoerder van de NS.

ProRail zet hier vraagtekens bij. "We hebben te maken met dertig vervoerders op het spoor, dertien daarvan zijn grote spelers. Soms willen twee of meer vervoerders hetzelfde en ontstaan er conflicten. Ook vorig jaar hebben we niet alle wensen kunnen honoreren", zegt een woordvoerster van de spoorwegbeheerder.

Een capaciteitsprobleem leidde in december vorig jaar nog tot een conflict tussen NS en ProRail, omdat de NS in het nieuwe spoorboekje 120 ritten per week moest schrappen.

Het kostte de spoorwegbeheerder grote moeite om voor 2008 een onderhoudsrooster te maken. "Hoe meer treinen er rijden, hoe meer onderhoud er moet worden gepleegd" , stelt de woordvoerster.

De NS wil vanaf 14 december op steeds meer trajecten vier keer per uur een trein laten rijden. Op het traject Utrecht-Schiphol gaat vier keer per uur een intercity rijden.

In de spits kunnen reizigers tussen Amsterdam en Haarlem acht keer per uur een trein pakken. Lees meer>>

Het Amerikaanse spoorbedrijf Genesee & Wyoming neemt zijn Nederlandse branchegenoot Rotterdam Rail Feeding (RFF) over. Dat hebben beide bedrijven bekendgemaakt. Met de overname is een bedrag gemoeid van ruim twintig miljoen dollar.

Genesee & Wyoming zegt met RFF niet alleen zijn activiteiten in de Rotterdamse haven te willen uitbreiden, maar ook in andere Europese havens aan de slag te willen gaan.

RFF levert transport- en rangeerdiensten aan spoorwegondernemingen en havengerelateerde bedrijven, met name in het Rotterdamse havengebied. Het bedrijf profileert zich niet als concurrent van de bestaande railgoederenvervoerders zoals Railion, maar juist als dienstverlener voor dit soort bedrijven.

Genesee & Wyoming doet in Amerika eveneens rangeerdiensten, maar bezit en exploiteert er tevens regionale spoorwegen.

De oprichter van RFF, Karel Poiesz, blijft ook na de overname leiding geven aan het Rotterdamse bedrijf. Volgens hem verleent de Amerikaanse bemoeienis zijn bedrijf een solide basis waarvan ook klanten kunnen profiteren met het oog op 'de verwachte verdere consolidatie van de rail goederenmarkt'. Lees meer>>

De chip die op dit moment wordt gebruikt voor de ov-chipkaart moet, in verband met de veiligheid, worden vervangen. De noodzaak van vervanging is echter „niet acuut". Als er extra beveiligingsmaatregelen worden genomen, kan de huidige kaart „nog enkele jaren worden gehandhaafd”.

Dat concludeert het onderzoeksinstituut TNO in een vanmorgen gepubliceerd rapport.

De openbaarvervoerbedrijven gaan door met de invoering van de ov-chipkaart, hebben zij vanochtend laten weten. De ov-chipkaart wordt één vervoerbewijs voor tram, trein, bus en metro. Op termijn vervangt deze chipkaart alle bestaande vervoerbewijzen, zoals abonnementen, treinkaartjes en de strippenkaart.

Staatssecretaris Huizinga (Verkeer en Waterstaat, ChristenUnie) kwam vanochtend met een ‘aanvalsplan’ om de problemen met de ov-chipkaart op te lossen. Voor het eerst laat zij de landelijke invoering per 1 januari 2009 los. Zij maakt de datum, waarbij de strippenkaart wordt afgeschaft, afhankelijk van contra-expertise van het TNO-onderzoek.

Huizinga heeft met lagere overheden afgesproken dat het eerste jaar na introductie van de ov-chipkaart geen algemene tariefverhoging plaatsvindt. Over de jaren daarna kon zij vanochtend geen garanties geven. Eerder beloofde de staatssecretaris dat de kaart „niet duurder” zal worden dan de strippenkaart. De staatsecretaris heeft met de vervoersbedrijven afgesproken dat zij tot 2010 de reisgegevens niet zullen gebruiken voor commerciële doeleinden. Lees meer>>

De chip die op dit moment wordt gebruikt voor de ov-chipkaart moet, in verband met de veiligheid, worden vervangen. De noodzaak van vervanging is echter „niet acuut". Als er extra beveiligingsmaatregelen worden genomen, kan de huidige kaart „nog enkele jaren worden gehandhaafd”.

Dat concludeert het onderzoeksinstituut TNO in een vanmorgen gepubliceerd rapport.

De openbaarvervoerbedrijven gaan door met de invoering van de ov-chipkaart, hebben zij vanochtend laten weten. De ov-chipkaart wordt één vervoerbewijs voor tram, trein, bus en metro. Op termijn vervangt deze chipkaart alle bestaande vervoerbewijzen, zoals abonnementen, treinkaartjes en de strippenkaart.

Staatssecretaris Huizinga (Verkeer en Waterstaat, ChristenUnie) kwam vanochtend met een ‘aanvalsplan’ om de problemen met de ov-chipkaart op te lossen. Voor het eerst laat zij de landelijke invoering per 1 januari 2009 los. Zij maakt de datum, waarbij de strippenkaart wordt afgeschaft, afhankelijk van contra-expertise van het TNO-onderzoek.

Huizinga heeft met lagere overheden afgesproken dat het eerste jaar na introductie van de ov-chipkaart geen algemene tariefverhoging plaatsvindt. Over de jaren daarna kon zij vanochtend geen garanties geven. Eerder beloofde de staatssecretaris dat de kaart „niet duurder” zal worden dan de strippenkaart. De staatsecretaris heeft met de vervoersbedrijven afgesproken dat zij tot 2010 de reisgegevens niet zullen gebruiken voor commerciële doeleinden. Lees meer>>

De NS gaat de komende tien jaar 2 miljard euro investeren in regiopoorten. Dat is een ring van overstappunten rond de Randstad waar automobilisten hun auto kunnen parkeren en vervolgens de trein pakken. De regiopoorten komen vlak voor beruchte filelocaties.

Op borden zien de automobilisten hoe lang een treinreis naar hun bestemming duurt en hoe lang ze er op dat moment over de weg over doen. "We willen de automobilist een keuze bieden", zegt commercieel directeur van de NS Bert Meerstadt. Vanaf de regiopoorten, waar je ook andere mensen kunt ontmoeten en een kopje koffie kan drinken, rijden in hoge frequentie snelle treinen richting de steden. "Het is een sluiproute per spoor", aldus Meerstadt. Hoeveel regiopoorten er in ons land komen, hangt af van het succes van de proeven die de NS gaat uitvoeren.

"Een eerste test in Veenendaal is een groot succes", zegt Meerstadt. "Ongeveer 50 procent meer reizigers stapten in Veenendaal De Klomp op de trein." Het aantal parkeerplaatsen daar is uitgebreid van een kleine vijftig naar 300. En nog is het niet genoeg. Na Veenendaal wil de NS als eerste de A2 ontsluiten. De Spoorwegen denken daarbij aan regiopoorten bij Zaltbommel en Best. Veel extra grond hoeven de Spoorwegen niet te kopen voor het creëren van regiopoorten. Lees meer>>

Strukton Railinfra heeft een meerderheidsbelang van 66 procent gekocht in het Noorse bedrijf Betonmast Bane, dat in dat land sporen aanlegt en onderhoudt. Dat maakte de dochteronderneming van de Nederlandse Spoorwegen donderdag bekend.

Strukton betaalde een deel in contanten en droeg daarnaast aandelen van zijn Noorse filiaal Strukton Rail over aan de verkopende partij, het staatsbedrijf Bane Holding. De Noren verwierven een belang van 34 procent in het Noorse Strukton Rail. Strukton heeft vanaf 2011 de optie dit belang te kopen. Hoeveel geld met de deal is gemoeid, houden partijen voor zich. Lees meer>>

NS heeft toegezegd om hoofdconducteurs die dat willen een opleiding te laten volgen waardoor ze geweldsbevoegdheid krijgen. Dat zei staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) woensdag in de Tweede Kamer.

Vrijwel de hele Tweede Kamer was verontrust doordat hoofdconducteurs van de NS sinds 1 januari van dit jaar de bevoegdheid hebben verloren om geweld te gebruiken tegen raddraaiers in de trein.

Ze mogen nu alleen nog maar geweld gebruiken uit zelfverdediging en moeten mobiele teams inschakelen om agressieve klanten tot de orde te roepen.

De minister van Justitie kondigde in 2005 al aan, dat hoofdconducteurs alleen geweld mogen gebruiken nadat zij daarvoor een speciale training hebben gehad, maar NS kreeg een ontheffing tot 1 januari 2008.

De toezegging van NS om conducteurs een geweldstraining te geven stelde de Kamer niet helemaal gerust. Tot dusver bestaan de mobiele teams uit ongeveer 300 buitengewoon opsporingsambtenaren met geweldsbevoegdheid, die werken vanuit een twintigtal plekken in het land, maar dat is niet voldoende.

Dit jaar zou die groep moeten groeien tot 600 à 700 speciaal opgeleide medewerkers. Lees meer>>

Conducteurs zijn massaal bereid tot actievoeren omdat zij niet langer agressieve reizigers mogen aanpakken. Zij maken zich grote zorgen over de veiligheid in de trein, nu zij ingrijpen bij geweldsincidenten moeten overlaten aan mobiele hulpdiensten.

Dat blijkt uit een enquête die FNV Bondgenoten heeft gehouden onder 339 conducteurs. Conducteurs mogen sinds 1 januari niet meer met geweld ingrijpen, bijvoorbeeld tegen een zwartrijder die zich fysiek verzet. Ze moeten dan een mobiel hulpteam waarschuwen en zich terugtrekken.

De NS geeft alleen aan medewerkers van die vliegende brigades een aparte geweldstraining, die sinds 1 januari verplicht is gesteld. Alleen wie die training volgt, heeft de zogenoemde 'geweldsbevoegdheid'. De brigades zijn gestationeerd op de grote stations en worden dit jaar uitgebreid tot zo'n zevenhonderd medewerkers.

Conducteurs moeten zich bij agressie in de trein tegenwoordig beperken tot 'de-escalerend optreden', schreef de NS-directie medio december al. In een brief werd hen verboden 'in spannende situaties' zelf in actie te komen. Zelfverdediging mag wel, een duw uitdelen niet. Conducteurs zijn er volgens de NS alleen nog voor 'service en controle'.

De conducteurs verliezen daardoor aan gezag. Zij verwachten grote veiligheidsproblemen in de trein. De meeste geënquêteerden verwachten hun beroep niet meer goed te kunnen uitoefenen. Zij willen de geweldstraining ook kunnen volgen. ,,Het vak van conducteur wordt langzaam uitgehold'', aldus Roel Berghuis, bestuurder van FNV Bondgenoten. Lees meer>>

President-directeur Veenman van de NS gaat eind dit jaar met pensioen en moet worden opgevolgd. Zijn collega Meerstadt, die nu al in de concerndirectie zit en gaat over de commercie, is een van de kanshebbers. Informeel wordt hij al gedoodverfd als kroonprins,

en dat is kennelijk zo serieus dat er een anonieme brief op de redactie van De Telegraaf is terechtgekomen waaruit blijkt dat "een aantal topmanagers binnen de NS fel tegen de komst van de in hun ogen falende commercieel directeur" is. Zijn beleid zou de NS de afgelopen jaren miljoenen hebben gekost. Verder zou hij niet tegen kritiek kunnen en een megalomane stijl van werken hebben. Het gezaag aan Meerstadts stoelpoten is oorverdovend. Zakt hij erdoor of blijft hij overeind?

Het doet een beetje denken aan wat Wereldbank-bewindvoerder Wijffels vorige zomer overkwam. Hij was daar voorzitter van de ethics committee geworden, en kreeg zo de lastige taak vast te stellen of directeur Wolfowitz over de schreef was gegaan door voor zijn vriendin een hoge en duurbetaalde baan te regelen. Wijffels kwam er later achter dat allerlei lieden in die tijd bezig zijn geweest tegels over zijn persoonlijke leven te lichten. Had hij soms ooit gesjoemeld met de belastingen, steekpenningen aangenomen of slippertjes gemaakt?

Ook dat was zagen aan stoelpoten, want als er ook maar iets was gevonden had Wijffels elk recht van spreken verloren. Niet in formele zin, maar wel in de publieke arena. Wijffels zei achteraf dat hij geschokt was over het gewroet in zijn privéleven, maar dat was naïef. Ethiek gaat over 'deugt die vent en wat hij doet', en dat houdt niet op bij einde werktijd. Hij stond op het punt om zelf een oordeel te vellen of het deugde wat Wolfowitz had gedaan. Dan wil het publiek op de tribune ook weten of de arbiter zelf wel deugt. Wijffels werd beproefd, persoonlijk en dicht op de huid. Zo werkt dat met beproevingen. Hij bleek brandschoon, en kwam er des te sterker uit. Lees meer>>

Bij een treinongeluk zaterdag op het station in Maastricht zijn 5 mensen lichtgewond geraakt. Het gaat om vier reizigers en de machinist. De Intercity uit Alkmaar ramde rond tien uur een stootblok aan het einde van het perron.

De machinist was aan het remmen, maar waarschijnlijk is de trein de laatste meters toch doorgegleden.

De NS, ProRail en de politie onderzoeken de oorzaak van de botsing. De uitslag van dat onderzoek laat nog weken op zich wachten. De Intercity is aan de voorkant zwaar beschadigd. Omdat het station in Maastricht meerdere perrons heeft, heeft het ongeluk geen gevolgen gehad voor de dienstregeling. Lees meer>>

De Nederlandse Spoorwegen (NS) overwegen een informatiesysteem op bepaalde drukke stations in te voeren waardoor reizigers kunnen zien waar zij het best kunnen instappen.

Uit onderzoek van de NS en Schiphol, met ondersteuning van SenterNovem, blijkt dat zo'n systeem haalbaar is.

Treinreizigers staan op veel stations met zijn allen op een kluitje te wachten op de trein. Als die dan komt, wil iedereen zich tegelijk door dezelfde deur naar binnen proppen. Het instappen duurt daardoor lang en roept irritaties op.

Wanneer strategische posities op het perron worden aangegeven, kan dat verholpen worden. "Straks kan je op het perron zien hoe lang de trein is die eraan komt en waar je het beste kan wachten", aldus projectmanager Dirk Wijffels van NS ProjectConsult in het blad Reiswijzer. Lees meer>>

De Utrechtse rechtbank heeft maandag bepaald dat spoorbeheerder ProRail het onderhoudsrooster niet hoeft te veranderen. Het gaat om de trajecten in het oosten waar Syntus rijdt. Vervoerder Syntus daagde spoorbeheerder RroRail met de eis dat ProRail ’s nachts minder onderhoud gaat plegen, zodat ze normaal de treinen kunnen laten rijden.

Nu zet Syntus eens in de twee weken bussen in als er aan het spoor wordt gewerkt.

De kantonrechter in Utrecht oordeelde dat ProRail door kan gaan met de onderhoudswerkzaamheden zoals dat nu het geval is.

Egon Groen, bestuurder van FNV Bondgenoten is redelijk tevreden met de uitspraak. “Het is in ieder geval niet slechter geworden. Maar nog 10 procent van de werkzaamheden aan het spoor wordt gedaan, terwijl er treinen rijden.”

In 2005 is er met de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat een afspraak gemaakt dat er alleen onderhoud mag worden gepleegd, als er helemaal geen treinen rijden.

“Ik wil de huidige minister Eurlings graag aan die afspraak houden, want de veiligheid van de werknemers is in het geding. Iedereen weet dat werken aan het spoor gevaarlijk is. Als er straks een ongeval plaatsvindt, roept iedereen ach en wee, en vloeien er krokodillentranen. Dat moeten we voorkomen.” Lees meer>>

Treinen krijgen waarschijnlijk toch draadloos internet. Minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) stelt hiervoor vijftien miljoen euro beschikkaar. Dat zei hij donderdag tijdens de begrotingsbehandeling van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Deze week werd bekend dat de Nederlandse Spoorwegen en KPN de stekker hebben getrokken uit een gezamenlijk project voor draadloos internet en schermen met reis- en andere informatie in de trein. Het zou niet rendabel zijn.

Eurlings vindt het belangrijk dat reizigers kunnen internetten in de trein. Het past in zijn streven om meer reizigers 'te verleiden' om de trein te nemen. Internet biedt een 'heerlijke meerwaarde voor het ov', stelde hij. De bewindsman komt met het geld tegemoet aan een eis van regeringspartij PvdA.

De NS en KPN spraken deze week van een tekort van tientallen miljoenen. Het spoorbedrijf praat nu met andere partijen over het plan. De bewindsman stelt wel als voorwaarde voor de vijftien miljoen dat hij meer zicht krijgt op de plannen. Ook moet zijn subsidie nog worden getoetst aan Europese mededingingsregels.

De minister gaat ook kijken of het bereik van mobiele telefoons wanneer een trein door een tunnel rijdt, kan worden verbeterd. Nu laat dat in sommige tunnels te wensen over, wist Ger Koopmans (CDA). "Ik weet uit ervaring hoe vervelend dat kan zijn", zei Eurlings. Lees meer>>

Een opleidingsrit op de Betuwelijn leert dat de machinist nauwelijks nog fouten kan maken. Koperdieven en kinderziekten spelen de lijn parten. Bij het begin van de Betuwelijn in Rotterdam lopen treinsporen kriskras door elkaar, lange, indrukwekkende goederentreinen staan opgesteld en de nieuwe Sophiatunnel opent zich voor machinist Tom Polman.

Hij is hier voor het eerst, maar hij kijkt desondanks niet naar buiten. Polman heeft de blik gericht op het beeldscherm in zijn cabine. Hij wacht op ‘het oog’.

Zonder het oog mag de locomotief van het treinbedrijf Railion niet verder. Sterker, zonder het oog kán hij helemaal niet verder. Het oog is een icoon op het beeldscherm dat toont dat het nieuwe beveiligingssysteem ECTS werkt en is ingeschakeld. Werkt het niet, dan zet het systeem de trein stil.

Ondanks de vele problemen die er zijn geweest met het systeem, werkt het vandaag. De locomotief heeft ‘full supervision’ – volledig toezicht – en machinist Polman trekt stevig op.

Voor een machinist die zijn hele leven gewend is te letten op rode seinen en andere instructies, is rijden op de Betuwelijn een hele omschakeling. ‘Eigenlijk hoef ik helemaal niet meer naar buiten te kijken. Het scherm kan naar beneden’, zegt Polman en trekt het zonnescherm omlaag. De gloednieuwe Siemenslocomotief raast met 120 kilometer per uur voort met een ‘blinde’ machinist.

Dominic Tomassen, de opleider van goederenvervoerder Railion, tikt hem op de vingers. De machinist ziet weliswaar geen seinen meer, maar hij moet toch opletten of er niets op het spoor ligt en of er geen andere rare dingen gebeuren. Hij trekt het scherm snel weer omhoog.

Wanneer hij toch naar buiten kijkt, is machinist Polman verbaasd over het uitzicht. Hij had verwacht de hele tijd tussen hoge geluidsschermen te rijden, maar dat valt hem reuze mee. Weilanden strekken zich uit, roofvogels vliegen op. Naast de spoorlijn ziet Polman de autosnelweg A15, waarop volop vrachtwagens rijden. Lees meer>>

De Duitse machinistenvakbond GDL heeft zijn leden opgeroepen vanaf vandaag 42 uur lang te staken in het goederenvervoer per spoor. De bond wil een loonsverhoging van ruim dertig procent; een eis die door de Duitse spoorwegen categorisch wordt afgewezen.

Tot eind vorige week mocht de bond als gevolg van een oude rechterlijke uitspraak alleen in het regionale treinverkeer actie voeren. Maar in een uitspraak van afgelopen vrijdag wordt het stakingsrecht van de machinisten breed geïnterpreteerd: ze mogen ook staken op de intercityverbindingen en in het goederenverkeer.

Een staking in het goederenvervoer treft Deutsche Bahn in het hart. In deze branche verdienen de spoorwegen relatief het meeste geld. Bijna twintig procent van alle transport in Duitsland wordt per spoor afgehandeld. Havens als Hamburg, Bremen en Duisburg zijn voor hun aan- en afvoer deels van railvervoer afhankelijk. De auto- en staalsector en de chemie, in Duitsland groot en belangrijk, laten eveneens veel goederen per spoor vervoeren. De acties van de machinisten zijn voor de Duitse economie een gevoelige strop.

De al maanden durende loonruzie tussen de kleine maar machtige machinistenvakbond en de directie van DB is uitgegroeid tot een keihard prestigeconflict waarin geen van de partijen concessies wil doen.

„Als er geen nieuw en beter aanbod komt, leggen we volgende week het personenverkeer plat”, aldus Manfred Schell, de strijdbare voorzitter van de Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). Lees meer>>

Goederentreinen rijden nog niet of nauwelijks over de Betuweroute, maar het onderhoud van de spoorlijn is met ingang van het nieuwe jaar geregeld. Dat meldde Strukton Railinfra woendag.

Spoorbeheerder Keyrail koos voor deze onderneming in een Europese aanbestedingsprocedure, waar vijf bedrijven aan meededen. Vanaf 1 januari 2008 verzorgt Strukton drie jaar lang het onderhoud van de spoorlijn tussen de haven van Rotterdam en de grens met Duitsland.

De Betuweroute kent weinig geheimen voor Strukton Railinfra. Het bedrijf legde zelf een groot deel van de 4,7 miljard euro kostende spoorlijn aan. Lees meer>>

De Nederlandse Spoorwegen raden reizigers af om deze dagen per trein naar Frankrijk te gaan. "Er rijden wel Thalys-treinen, maar die kunnen ernstig vertraagd zijn of zelfs uitvallen door de stakingen in Frankrijk", waarschuwt een woordvoerster van NS. "De situatie is in Frankrijk nogal chaotisch."

Het negatieve reisadvies blijft in ieder geval tot en met vrijdag van kracht. Reizigers die al een kaartje hebben, kunnen het geld terugkrijgen of hun reis zonder extra kosten omboeken.

In Duitsland wordt ook gestaakt, maar het internationale treinverkeer lijdt daar volgens NS nauwelijks onder. Lees meer>>

Railion, de marktleider in goederenvervoer over het spoor, zet vanaf eind november nieuwe milieuvriendelijke elektrische locomotieven in op de Betuweroute. Dat maakte de multinational dinsdag bekend.

De BR 189 gaat binnenkort voor het eerst in Nederland rijden. De presentatie van de locomotief heeft dinsdag later op de dag plaats in het Spoorwegmuseum in Utrecht. Daar opent de Nederlandse CDA-Europarlementariër Corien Wortmann-Kool de tentoonstelling Vracht84NL over de ontwikkeling van het spoorgoederenvervoer in Nederland.

De BR 189 is volgens Railion hypermodern. De machinist beschikt over maximaal comfort en de locomotief is extreem energiezuinig, onder meer door het inbouwen van remmen die energie terugleveren aan de bovenleiding.

De locomotief is zo ontworpen dat hij in een groot aantal Europese landen kan rijden. De machine kan met een lange reeks beveiligings- en stroomsystemen overweg en kan dus zonder problemen grenzen passeren. De maximumsnelheid bedraagt 140 kilometer per uur en één locomotief kan 50 wagons met een totaalgewicht van 2500 ton trekken.

Railion wil in eerste instantie dagelijks tien tot vijftien treinen over de Betuweroute laten rijden. Deze treinen hoeven geen stop meer te maken bij de grens met Duitsland. In de loop van 2008 neemt het aantal goederentransporten over de Betuweroute toe tot veertig á vijftig per dag.

In totaal beschikt de vervoersonderneming over 90 BR 189's. Die rijden niet alleen over Nederlands spoor, maar worden ook ingezet in Duitsland en in Tsjechië. Lees meer>>

De NS heeft de makers van het BNN-programma Try before you die aangegeven bij de spoorwegpolitie. In het programma trok BNN-presentatrice Nicolette Kluijver afgelopen zondag aan de noodrem in de trein. De NS is ‘geschokt’, meldt een woordvoerder. ‘

Wij laten dit niet over onze kant gaan.’ Maar de politie laat weten niet tot vervolging over te gaan. ‘Het is strafbaar, maar op het spoor gebeuren dagelijks ernstiger dingen’, zegt een woordvoerster.

In Try before you die doen BNN-presentatoren stunts die ze voor hun dood één keer gedaan willen hebben. Kluijver trok aan de noodrem, omdat ze daar altijd al van droomde. Daarna sprong ze uit de trein en stapte ze in een auto die al klaar stond.

De NS vindt dat ze anderen in gevaar heeft gebracht. ‘Als zo’n trein moet stoppen, vliegen de koffers in het rond. Mensen vallen en breken hun botten.’ De NS is boos dat de politie het erbij laat zitten. ‘Dit is gedogen. Hierover is het laatste woord nog niet gesproken.’ BNN zegt begrip te hebben voor de reactie van de NS. Lees meer>>

Het aantal treinritten op het spoor in Nederland groeit volgend jaar naar een nieuw record. Spoorbeheerder ProRail verwacht dat in 2008 de grens van drie miljoen ritten met personen- en goederentreinen wordt gepasseerd.
Dat blijkt uit een brief die minister Camiel Eurlings van Verkeer dinsdag naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Het Nederlandse spoor geldt als een van de drukste ter wereld.
De laatste jaren groeide zowel het personen- als het goederenvervoer fors. ProRail verwacht dat dit jaar 2,8 miljoen treinen over de rails denderen. In 2006 lag dat aantal nog op 2,4 miljoen.
De grenzen van de groei komen steeds meer in zicht. Vervoersbedrijven willen steeds meer treinen laten rijden, ook in de nacht. Maar er moet ook veel onderhoud worden uitgevoerd aan het spoor. Voor de veiligheid van de baanwerkers is het belangrijk dat die werkzaamheden zoveel mogelijk plaats hebben als er geen treinen rijden op het betreffende tracé.
Komend jaar heeft 55 procent van de werkzaamheden plaats in de nacht, dit jaar was dat nog 40 procent. In negen van de tien gevallen verrichten de baanwerkers hun activiteiten in 2008 op tracés die buiten dienst zijn gesteld. Dit jaar werd de dienstregeling stilgelegd bij zeven op de tien werkzaamheden.
Op verzoek van Eurlings maakt ProRail in een eigen brief duidelijk dat de spanning tussen alle belanghebbenden de komende jaren verder zal toenemen. ProRail-topman Bert Klerk stelt dat de kosten van onderhoud ook zullen stijgen met 15 tot 25 miljoen euro. Verder verwacht hij dat ProRail de infrastructuur overbelast zal verklaren. Dat betekent dat de spoorbeheerder niet kan voldoen aan alle eisen van bedrijven die op het spoor actief zijn. Lees meer>>

Treinreizigers in Duitsland kunnen vanaf medio 2008 net als in Nederland geld terugkrijgen bij vertragingen. Moeten langeafstandsreizigers bij onze oosterburen tussen de één en twee uur wachten, dan hebben ze recht op restitutie van een kwart van het kaartje.

Is de vertraging langer krijgen ze de helft terug, meldde de Duitse krant Die Welt zaterdag. Voor verkeer op korte afstand zullen andere regels gaan gelden. Door de vele abonnementshouders is restitutie op die trajecten moeilijk te realiseren. Gedacht wordt om mensen in het geval van een vertraging zonder meerkosten mee te laten reizen met de duurdere expresstreinen, zoals de ICE. Lees meer>>

De Nederlandse Spoorwegen moeten hun klanten bij ontregelingen van het treinverkeer beter informeren, zodat de gevolgen beperkt blijven. Dat lieten de belangenorganisaties van reizigers in het openbaar vervoer weten in een toelichting op de resultaten van het klanttevredenheidsonderzoek NS, dat vrijdag werd gepubliceerd.

Treinreizigers lopen volgens de belangenclubs nog te vaak vertraging op. De drastisch aangepaste dienstregeling die NS eind vorig jaar invoerde, heeft niet geleid tot een stijging van de punctualiteit, menen onder meer reizigersvereniging Rover, ANWB, Consumentenbond en Landelijke Studentenvakbond.

''Over de informatie bij ontregelingen is slechts 49 procent tevreden'', aldus de organisaties. ''Grootste probleem is nog steeds het op tijd rijden. Het aandeel reizigers dat daarover tevreden is, nam toe tot 43 procent.''

Daar staat tegenover dat reizigers over het algemeen tevreden zijn over het reizen met NS. Ongeveer 69 procent van de geënquêteerden geeft het bedrijf een rapportcijfer van 7 of hoger. NS legt de ontwikkeling van de klantoordelen op het gebied van ontregelingen en punctualiteit totaal anders uit dan de consumentenorganisaties. Het bedrijf wijst er liever op dat de rapportcijfers op deze deelgebieden op het hoogste niveau in jaren liggen.

Het vervoersbedrijf erkent desondanks al langer dat de informatievoorziening beter moet. De spooronderneming wil dat onder meer bereiken door treincoupés te voorzien van beeldschermen met actuele reisinformatie. Lees meer>>

De Wadlopers zijn niet meer. Vervoersmaatschappij Arriva heeft de laatste van deze karakteristieke dielseltreinen zondagavond uit de dienst genomen. Vanaf maandagmorgen zijn alle 'boemeltjes' vervangen door de veel moderne en vlotter ogende rood-witte Spurt-treinen.

Ruim 25 jaar reden de Wadlopers door Groningen en Friesland. Eigenaar NS, waar Arriva de treinstellen van huurde, heeft de dieseltreinen (met hydraulische overbrenging) elders nodig. De meeste Wadlopers waren de afgelopen maanden al vervangen door Spurt-treinen. Omdat de NS plotseling haast had, zijn de laatste treinstellen versneld uit het Groninger en Friese landschap verdwenen.

De laatste Wadlopers reden op het traject Groningen-Delfzijl en Leeuwarden-Stavoren. Lees meer>>

De spoorweg-ondernemingen in zeven Europese landen gaan gezamenlijk de concurrentie met het vliegverkeer en de auto aan. NS en haar zusterbedrijven in België, Frankrijk, Engeland, Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk gaan onder de naam Railteam nauw met elkaar samenwerken. Het hoofdkantoor van het nieuwe bedrijf komt in Amsterdam.

Het komende jaar worden computersystemen, ticketverkoop en reisinformatie aan elkaar gekoppeld zodat de consument straks via internet of de automaat één kaartje kan kopen naar iedere willekeurige bestemming in één van de zeven landen. Kosten: 30 miljoen euro.

Belangrijk in de concurrentiestrijd is het netwerk van hogesnelheidstreinen dat zich in Europa steeds verder uitbreidt. Op dit moment is 5174 kilometer spoor geschikt voor hogesnelheidstreinen. In 2010 moet dat zo'n 7500 kilometer zijn, in 2020 15.000 kilometer.

De zeven spoorbedrijven verwachten een navenante toename van het aantal treinreizigers. Nu zijn dat er vijftien miljoen per jaar, gemikt wordt op ongeveer 25 miljoen in 2010.

Volgens NS-topman Bert Meerstadt, die gisteren in Brussel was om zijn handtekening onder het samenwerkingsverband te zetten, zal de concurrentiepositie van de trein op met name de kortere afstanden sterk verbeteren.

Meerstadt: ,Met name als het gaat om reizen tot 600 kilometer wint de trein het van de concurrentie. Je kunt werken tijdens het reizen en de trein vervoert je van het centrum van de ene stad naar de andere. Je hebt geen last van files en van wachtrijen voor de douane op de luchthaven. De trein kent geen inchecktijden en je reist ook nog eens milieuvriendelijk.''

De samenwerking zal, aldus de commercieel directeur van de NS, ook gevolgen hebben voor de prijs van een treinticket. Kortingsacties die nu nog vooral nationaal gericht zijn, zijn straks voor iedereen gemakkelijk in te zien.

Het eerste resultaat van de samenwerking is al zichtbaar. Sinds gisteren kunnen reizigers met internationale treinen al veel gemakkelijker overstappen. De deelnemende spoorbedrijven hebben afgesproken dat ze elkaars klanten accepteren. Lees meer>>

Het treinongeval van september vorig jaar op station Amersfoort was voor een groot deel gevolg van de slechte zichtbaarheid van een rood sein. Daardoor reden sinds 1996 al zes treinen ’door rood’, waarbij zich overigens geen ongelukken voordeden.

Een locomotief op weg naar Barneveld botste op 5 september even na negen uur ’s morgens met de sneltrein naar Amsterdam, waarbij zeventien mensen licht gewond raakten. De 31-jarige machinist stond gisteren in Utrecht terecht. Hij erkent het sein te hebben gemist, maar vindt zichzelf onschuldig aan het ongeval.

De politierechter bevond de Rhenense machinist wel schuldig, maar legde hem geen straf op. De machinist kende het station en had vanwege het slechte zicht op het sein juist nog beter moeten opletten, maar het ongeval kon hem ook niet al te zwaar worden aangerekend, oordeelde de rechter.

Het zicht op het beruchte sein 120 op het rangeerterrein is intussen verbeterd. Binnen afzienbare tijd wordt het van zijn plek verwijderd.

’Schrikbarend’ vond rechter het dat spoorbeheerder Prorail pas na jaren maatregelen heeft genomen. Volgens deskundige Damstra van Rijkswaterstaat werd het zicht van de machinist belemmerd door een zogeheten schrikhek en doordat het sein in een bocht staat.

Nadat in 2001 bij Prorail op maatregelen was aangedrongen na een zoveelste incident met het sein, konden die volgens de deskundige pas een jaar worden afgesproken. De maatregelen luidden dat het spoorstuk met het beruchte sein niet meer zou worden gebruikt in de gewone dienstregeling, oftewel de zogeheten planmatige ritten. Wel kon de verkeersleider volgens die afspraken niet geprogrammeerde ritten, bijvoorbeeld voor rangeren of keren van treinen, flexibel en ’met de hand’ langs het beruchte sein blijven leiden. Lees meer>>

Een lege goederentrein heeft maandagochtend als eerste commerciële trein over de Betuwelijn gereden. Ruim een uur later dan gepland reed de trein vanaf het rangeerterrein Kijfhoek in Zwijndrecht. Bijna drie uur later reed de trein de grens over naar Emmerich.

De trein kreeg begeleiding van een politiehelikopter en aan boord waren twee agenten, voor het geval actievoerders van GroenFront! opnieuw het spoor bezetten. Die lieten zich echter niet zien.  

De actievoerders demonstreerden ook toen koningin Beatrix zaterdag de lijn officieel opende. Maandag reed de trein niet harder dan 40 kilometer per uur, om te voorkomen dat hij zou inrijden op demonstranten. De graantrein is onderweg naar Hongarije, waar hij wordt volgeladen met maïs.

Om gerichte acties van demonstranten tegen te gaan, wil exploitant Keyrail geen gedetailleerde mededelingen doen over de dienstregeling van de Betuwelijn. "Er is een opbouw tot vijftig treinen per week aan het eind van dit jaar. In 2008 rijden er vijftig treinen per dag over de lijn en over vijf jaar zijn dat er 150 per dag", zei een woordvoerder.

Een Duitse treinmachinist is in Berlijn om het leven gekomen nadat hij tijdens de rit uit zijn locomotief was gevallen. De Eurocity afkomstig uit het Hongaarse Boedapest reed 120 kilometer per uur toen de machinist eruit viel. Doordat de noodrem automatisch in werking werd gesteld, kwam de bestuurloze trein snel tot stilstand.

Het duurde een tijdje voor agenten, die waren gewaarschuwd over de noodstop, door hadden dat de locomotief leeg was. Na een uur vonden zij het lichaam van de machinist. De politie kan nog niets zeggen over de oorzaak van de val. Lees meer>>